Доли отечественных и китайских машин на российском рынке лизинга сравнялись
Доли отечественных и китайских автомобилей в российском лизинге почти сравнялись по итогам семи месяцев, повторив тренд общего рынка продаж.
Как напомнили в лизинговых компаниях, ранее, в середине августа, глава агентства «Автостат» Сергей Целиков приводил данные о том, что продажи машин из КНР и РФ за январь–июль практически выровнялись: 287,8 тысячи против 296,7 тысячи единиц соответственно. Похожая картина сложилась и в сегменте лизинга, рассказали в компаниях РИА Новости.
В «ВТБ Лизинг» зампред гендиректора Александр Ганчев отметил, что в корпоративном портфеле за семь месяцев доли распределились почти поровну: на российские авто пришлось 42,7%, а на китайские — 43,6%. В «Европлане», по словам гендиректора Ильи Ноготкова, на отечественные марки легковушек приходится 47,5% новых сделок, на китайские — 42,5% за аналогичный период. В «Газпромбанк Автолизинге» руководитель направления по импортерам Александр Корнев сообщил о перевесе китайских моделей: 56% против 34% у российских. Во «Флит Лизинг» директор по развитию продаж Елена Скубий зафиксировала 46,5% отечественных автомобилей и 34,8% — китайских.
В среднем по рынку доля российских брендов составила 42,7%, китайских — 44,2%. Корпоративные клиенты при выборе машин оценивают совокупную стоимость владения, ликвидность, качество сервиса и условия финансирования, уточнила Скубий. Здесь российские производители получают фору за счет программ льготного лизинга и автокредитования от Минпромторга. И.о. заместителя коммерческого директора «Интерлизинга» Антон Новохатский назвал эту господдержку ключевым драйвером спроса на отечественные авто. Дополнительно рынок подстегнули новые требования по локализации в такси, что ускорило замену машин в таксопарках на российские.
Что дальше? По мнению Ноготкова, соотношение брендов будет определяться ценовой политикой автопроизводителей, условиями финансирования, уровнем локализации и наличием машин. Скубий прогнозирует, что в ближайшей перспективе конкуренция обострится между локализованными марками: для конечного покупателя происхождение станет второстепенным фактором, главное — экономическая выгода конкретной модели. «И российские, и китайские локализованные автомобили будут соперничать именно за эти параметры», — резюмировала она.
