На каком «несрочном» ремонте авто, который советуют в сервисе, не экономят

Экономия на «профилактике» может стоить эвакуатора: три работы, от которых не стоит отказываться

Когда денег в обрез, автовладельцы стараются делать только самое необходимое, а превентивные работы из списка сервиса откладывают до лучших времён — мол, сломается, тогда и разберёмся. Владимир Андреев, возглавляющий сервисное направление автомобильного маркетплейса FRESH, в беседе с агентством «Прайм» предупредил: такой подход нередко заканчивается вызовом эвакуатора.

Самая недооценённая процедура — обслуживание тормозных механизмов. Клиенты часто думают, что она уже включена в замену колодок, хотя это отдельная работа: суппорт частично разбирают, вычищают загрязнения, наносят смазку строго в нужных точках и проверяют, что все элементы ходят свободно, без заеданий. Если этого не делать, колодки и диски стачиваются неравномерно, а тормоза начинают греться даже при отпущенной педали. Перегрев губит ступичный подшипник и резиновые уплотнения, а в худшем случае диск заклинивает на ходу или вспыхивает в колёсной арке — раскалённый диск разогревается до 600 градусов. Не менее рискованно тянуть с заменой дисков до последнего: поршень способен выскочить из суппорта, и тормоза откажут прямо во время движения.

Второй пункт — сход-развал. После ремонта подвески на проверку углов установки колёс соглашаются охотно, а вот регулярную профилактику многие воспринимают как навязанную услугу. Напрасно: углы сбиваются при повседневной езде, поэтому проверять их стоит минимум раз в год, а при солидных пробегах — при каждой сезонной смене шин. Правильно выставленные углы делают управление точнее и спасают резину от неравномерного износа, так что процедура окупается. У машин с независимой задней подвеской — а это практически все полноприводные кроссоверы — регулировка выполняется и спереди, и сзади.

Третий случай — пыльники и чехлы, прикрывающие шаровые опоры, стойки амортизатора, рулевую рейку и шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Андреев советует особенно следить за пыльниками ШРУСов: именно через эти шарниры вся мощность двигателя уходит на колёса, и только эластичный чехол оберегает металл и смазку от воды, песка и реагентов. Забившийся внутрь шарнир ломается не сразу — сначала появляются треск и вибрация, но разрушение в итоге оборачивается потерей управления и ДТП. То же с шаровой опорой: когда она разваливается, колесо вместе с частью подвески буквально подламывается.